72个航次被取消!船公司发布跳港通知,涉及上海/宁波/盐田/蛇口
〖壹〗 、个航次被取消主要发生在第16周至第20周期间，涉及跨太平洋 、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线 ，船公司因疫情防控及港口拥堵发布跳港通知 ，取消挂靠上海、宁波 、盐田 、蛇口等港口以避免船期进一步延迟 。
〖贰〗、船公司具体调整：MSC：亚欧航线取消部分航行 。亚洲-地中海航线航次变更。以星：ZSE， ZIM SAVANNAH 9W跳港盐田港，所有相关货物都将在丹戎帕拉帕斯港（ETA 6月2日） 转运。
〖叁〗 、月18日 ，MSC发布船期更新通知 ，取消挂靠上海港 、宁波港、盐田港和蛇口港 。4月15日，赫伯罗特发布公告 ，取消挂靠上海港 、宁波港和釜山港 。
〖肆〗 、地中海MEX航线：第18周CMA CGM BASTELICA 0MEC3W取消挂靠上海。南美PEX2航线：CMA CGM MUSCA 0PPD3E取消挂靠上海港 。非洲线AFEX航线：第17周至19周取消挂靠上海港 。以星的跳港通知ZSA-MSC MUMBAI 13W：取消挂靠盐田、上海 、厦门 、釜山和新加坡港 ，货物在阿布扎比港卸货，ETA为4月23日。
彻底疯了!爆仓 、甩柜、一“箱 ”难求!拒载美国货物!超17万个货柜空箱运...
当前全球海运市场出现“爆仓、甩柜 、一‘箱’难求 ”等现象 ，主要因疫情导致港口拥堵 、集装箱周转失衡 ，叠加传统运输旺季需求激增，而船公司优先保障高利润航线（如中国出口航线） ，甚至拒载美国农产品以加速空箱回流中国 ，进一步加剧了供需矛盾 。
当前海运集装箱市场呈现运价暴涨、爆仓甩柜成为常态，且航价维高仍是大概率事件 ，电商旺季需多方案应对海运溢价的情况 。具体如下：运价暴涨中美航线涨幅最大：在世界海运航线中 ，中美航线运价涨幅显著。
商家的货早都备好了，但是迟迟拿不到货柜，无法运出 。现在不论是上海 、宁波 ，还是盐田 、广州 ，所有港口都缺柜 。一句话道尽当前外贸出口的局面：出口火热，订单暴增 ，一柜难求 ，供不应求。外贸正面临一场愈演愈烈的“货柜荒” 。
跌跌不休!航线运价持续下滑,外贸开发新客难,货代业务萎缩
〖壹〗、航线运价持续下滑欧美航线运价显著下跌：今年年初以来，欧美主要航线海运费用持续下降 。以美东航线为例 ，年初运价开始下跌 ，6月起跌幅明显，7月最新报价相较年初下降近四成。4月中旬 ，美东航线运价环比下跌一至两成 ，部分货代从船公司拿到的报价在2万元上下；中欧航线运价下降近15%至20%。
〖贰〗 、全球主要航线运价持续下跌，亚欧航线跌幅显著亚欧航线：德鲁里世界集装箱指数显示 ，上海至鹿特丹航线现货运价为2192美元/FEU ，周跌18%，创近两个月最大跌幅；与今年1月相比，亚欧航线现货运价已下降84% ，仅比2019年同期高32% 。
〖叁〗 、美东航线：3月7日上海港出口至美东基本港市场运价为3329美元/FEU ，较上期下跌1%，年初至今累计跌幅41% 。欧洲航线：3月7日上海港出口至欧洲基本港市场运价为1582美元/TEU ，较上期下跌6% ，年初至今累计跌幅达45%。
〖肆〗、欧美线和中东线的货代订单减少，东南亚线略有回升 ，但全球市场货代公司接单量普遍回落 。运价指数下跌难解“箱愁”的原因运价绝对水平仍高：尽管运价指数下跌 ，但我国出口集装箱运价中枢仍偏高，外贸企业支付的海运费与以往相比下降不明显 。
〖伍〗 、马士基三季报指出 ，需求下降和供应链拥堵缓解双重作用下 ，运价已逐步恢复正常化。船公司虽采取空白航行 、削减航班等措施应对跌势，但在需求疲软和货代低价竞争下 ，运价仍持续走低 。
