【4月24日周一风险预警】

月24日周一风险预警涉及多个领域，包括企业运营 、财务业绩、减持计划
、解禁风险、疫情及政策变动等 ，具体风险点如下：企业运营与法律风险 沙钢股份：南钢收购案陷入僵局，各方分歧严重
，可能引发诉讼，导致收购进程受阻或失败 ，影响公司战略布局。

月24日（立夏节气）象征万物蓬勃发展
，适合休闲娱乐场所（如咖啡馆 、书店）或户外运动用品店，契合夏季消费趋势 。需规避的风险日期月破日与白虎日4月8日虽为部分来源推荐的吉日 ，但存在资金链风险预警；4月20日为白虎日
，传统认为突发事件概率较高，需谨慎选取。

025年4月24日上证指数呈现缩量反弹特征 ，技术面存在下跌预警信号
，但二浪反弹逻辑仍存，需后续观察量能及走势验证
。当日量价特征分析缩量明显：各周期成交量较昨日显著萎缩 ，5分钟至日线级别量能降幅在82%-230%之间
，其中5分钟缩量230%最为突出。

今天是4月24日，部分航班已触发或预计触发熔断机制 。以下是具体的航班动态及熔断情况：已触发熔断的航班：CA934：大概率已触发熔断机制
。具体熔断日期和后续航班安排需等待官方公告。熔断预警的航班：MU7158：法兰克福→杭州 ，已有3例病例，存在触发熔断机制的风险 。

风险预警：机构眼中的“定时炸弹”摩根大通：代币集中度超过80%的项目
，崩盘概率是市场平均值的4倍
。SEC：利用政治影响力操纵代币费用，可能构成证券欺诈。

2022.2.28熔断快报,东航国航被官宣

〖壹〗
、MU568（东航）此前于上周发布过熔断预警 ，2月28日正式官宣熔断 。CA910（国航）同样为上周预警航班
，2月28日被官宣熔断
。其他熔断相关动态 KU419航班 2月24日航班因新增病例突破熔断线，预计熔断3月10日、3月24日两班。该航班为隔周一班制 。

〖贰〗 、今日官宣熔断航班东航MU568 此前已被预警 ，今日正式官宣熔断
，具体熔断日期未在信息中明确提及，但结合上下文推测为近期航班
。国航CA910 同样为今日官宣熔断航班 ，此前已发布预警
，熔断日期未直接说明，需结合后续规则推断。

〖叁〗
、今日 ，民航局再次发布了多起航班熔断指令
，其中涉及东方航空（MU）和中国世界航空（CA）的部分航班 。以下是详细解读：熔断官宣 MU568航班：该航班已被官宣熔断。根据相关信息，MU568航班近期出现了多例确诊病例 ，触发了熔断机制
。具体熔断日期和后续安排，乘客需密切关注航空公司及民航局的通知。

快报!快报!!学生旅客3月31前机票可免费退改签!民航免费退票政策延长...

〖壹〗、学生旅客3月31日前机票可免费退改签
，民航免费退票政策延长 为落实国务院2020年春节假期延长安排，并继续做好新型冠状病毒肺炎疫情的联防联控工作 ，民航局已发布新政策
，允许学生旅客在3月31日前免费退改签机票 。

〖贰〗 、受到新冠肺炎疫情的影响，全国各省市的复学时间都进行了延迟 ，并且随着疫情的变化
，开学的时间也会有所更改，对此很多学生党表示机票的改签和退票将要花费大量的手续费 ，不知该如何是好
，对此航空公司也表示学生党将在3月31前享受免费改签和退票
。

〖叁〗
、对于湖北地区的乘客来说，车站开放之日起 ，30天内都可以退票
，最大限度方便旅客退票。

〖肆〗、基础退票规则自愿退票 航班起飞前：所有机票均可申请退票，但需根据购票时约定的退改签规则收取手续费（通常为票面价的5%-30%） 。 航班起飞后：多数航空公司仅允许退还未使用的机场建设费和燃油附加费 ，票款不退；部分全价票可改签后退差额
。

〖伍〗 、航司相关政策民航延长免费退票时间 自2020年1月28日0时起，此前已购买机票
、且乘机日期在此时限之后的民航旅客
，如在航班起飞前提出退票申请，各航空公司及其客票销售代理应在客票有效期内为旅客办理免费退票 ，不得收取任何费用。

〖陆〗、免费退改：因疫情取消的航班
，多数航空公司允许免费退票或改期，减少乘客损失 。延长退票时限：部分机票有效期延长至一年 ，乘客可在一年内申请退票
，避免因疫情无法及时操作导致票款作废
。非特价票的灵活性：若未及时值机，非特价票乘客通常可免费改签至后续航班 ，或由航空公司协调其他航班
，保障出行权益。

车企生产口罩,要改行了?不,只是兼职!

面对疫情，各大车企是又出钱又出力 ，这不
，更劲爆的是，不少车企都将工厂改成了口罩厂 ，以帮助解决医疗物资 。中国汽车工业协会秘书长助理许海东说过：“汽车行业供应链企业有很多，有些可以转产口罩
，并且汽车企业的质量管控等方面有条件也有能力
。 ”今天我们来看一下有哪些车企跨界行动了。

上汽通用五菱在疫情期间“硬核”援疫，通过工厂“兼职
”造口罩的举措 ，展现了企业的社会责任感与快速应变能力
，具体内容如下：转产口罩的背景与优势行业背景：疫情下汽车产业链面临考验，口罩供需矛盾突出 。我国口罩日产能约2000万只 ，恢复率仅60%
，N95口罩日产能仅60万只。

此外，财经网汽车了解到 ，面对汽车生产转战防疫物资的生产
，近来已有多家车企开始调配资源或着手研究该方案
。近来，上汽通用五菱也在通过改造生产车间的形式 ，进行口罩生产。

在援产口罩方面
，有比亚迪等民营车企的参与，也有国有车企的身影 。买车君了解到 ，2月6日，广汽集团董事长曾庆洪和广汽部件党委书记 、董事长李进等人一同来到东莞考察口罩生产设备制造商快裕达
，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性
。

上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时
，以奇瑞瑞弗
、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作 。2月6日
，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手
。

2022.05.25,最新熔断快报!

022年5月25日最新熔断快报：浙江地区：KL831（阿姆-杭州）：5月22日航班新增1例墨西哥输入病例 ，与KL857（阿姆-上海）共享熔断压力。近来KL857累计1~7例
，若超过5例，可能熔断6月7日/14日航班 。KL857（阿姆-上海）：同样面临熔断风险 ，具体如上所述
。

MU208（多伦多-杭州）：5月7日航班共输入0~5例
，若超过5例，则可能导致5月28日和6月4日航班熔断。乘客需密切关注此航班的熔断情况 。AC25（温哥华-上海）和AC27（多伦多-上海）：与MU208共享熔断名额 ，浙江增加的2例加拿大输入病例与此两航班可能相关
。